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Nach der IAA Studie e tron quattro concept (2015) und dem auf der Detroit Auto Show 2016 gezeigten h tron quattro concept mit Brennstoffzelle war der Name von Audis neuem Elektro SUV scheinbar gesetzt: Q6 e tron. Scheinbar, denn so langsam kommt Licht in die Ingolstädter Hochbeiner Welt: Während die vollelektrische „e tron“ Baureihe noch 2018 als lupenreines Elektromobil an den Start surrt und mit e tron Sportback (2020) sowie e tron Crossover (2022) die Elektro Schiene begründet, kommt der Q6 noch aus der alten Welt also ohne den Zusatz „e tron“. Das SUV Coup bedient die weniger progressive Stammkundschaft, deren Umweltgewissen schon beruhigt ist, wenn unter der Haube ein Plug in Hybrid arbeitet. Und das nach Möglichkeit schon ab 2019.

Die Modellbezeichnung Q plus gerade Zahl steht bei Audi immer für die sportlich elegante Coup Variante. Der offiziell bestätigte Q4 ist ein Q3 Coup, der Flachdach Q8 soll der deutlich hübschere Q7 werden. Nur beim Q2 haben sich die Vertriebsstrategen leider verzählt. Aber wenn Audi eines Tages endlich den mehrfach verschobenen Q1 auf die Straße bringt,
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dann passt es wieder mit den geraden und ungeraden Typbezeichnungen. Derzeit hat der SQ5 mit 354 PS die stärkste Motorisierung der Baureihe unter der Haube. Das Design ist wieder mal ein echter Marc Lichte: tolle Proportionen, fein ausgeführte Details, Dynamik pur aus jedem Blickwinkel und viele Hightech Bonbons wie adaptives OLED Licht und wenn der Gesetzgeber zustimmt Kameras statt Außenspiegel. Zusammen mit dem Q8 dürfte der Q6 das letzte neue Audi Modell sein, dessen Gene aus dem Modularen Längsbaukasten stammen. Auch der Q5 wird in dieser Form nicht ewig leben. Im Gegenteil: Nach einer großen Modellpflege 2021 soll der Wagen 2025 auslaufen und wenig später durch den Q5E mit Elektroantrieb ersetzt werden. Dabei helfen imageträchtige Duftmarken wie ein 48 Volt Netz, der besagte Plug in Hybrid und kernig motorisierte S/RS Zwillinge. Soweit möglich, werden Innovationen aus dem neuen A8 nach unten durchgereicht. Das gilt allerdings noch nicht für das Bedienkonzept,
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das autonome Fahren der Stufe 3 und die aufwendige Radaufhängung.